也谈JETTA，新一轮“鲶鱼效应”发起者

为了更好的发展小米，雷军义无反顾的卸去了金山CEO一职，面对一个全新的品牌他并没有手无足措，仅仅用了三年时间，小米就跻身互联网产业一线阵营。去年，雷军的小米智能手机超过一亿台，具体数据为1.187亿，其获得了颠覆性的成长，成为了继华为、苹果、蓝绿厂之后的第四大手机品牌。

其实小米成功的根本在于抓住了市场消费思维，呈现金字塔收入形态的国内市场，消费者更在乎的是产品体验以及性价比，两者缺一不可，千元机领域，小米与华为、蓝绿厂形成对峙之势，作为一个典型的互联网企业，小米深挖用户消费取向以及市场动态，适时化的推出新品以及新产业模式，在销售、服务、产品设计以及推广方面，都有着非常细致的观察以及动态考量。

小米抓住了用户消费习惯并且无限放大优势，这与常年深耕乘用车市场的一汽大众极为相似。

与小米不同的是，JETTA目前已经拥有数百万消费群体，国内28年发展历史让其斩获400余万车主，幅员辽阔的消费市场中无处不见捷达身影，从捷达王到捷达伙伴，再到此前的新捷达，其已经积累了出色的口碑以及产品运营思路。从起步上来说，第三品牌JETTA更有历史优势。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人Juergen Stackmann在发布会现场中表示：“JETTA以全新的设计、出色的设计满足年轻驾乘者需求，它翻开了大众国民汽车新篇章”。

狼堡是第一故乡，成都是第二故乡，从“翻开国民轿车新篇章”的定位就能看出来，JETTA此次来势汹汹，同时一个问题萌生：为什么Juergen Stackmann以及大众如此看重新JETTA品牌？

两个原因：

其一：2018年乘用车市场销量达到2353.94万台，同比下滑幅度高达5.15%，销量增速止步不前甚至出现小幅度下滑，整个市场呈现出疲态，但大众却稳中求胜逆向超越，420万的年销量对整个乘用车市场贡献极大，而且做到了0.5%的微幅上涨。国内市场机动车需求量仍然非常庞大，目前千人拥车数仅为300台左右，与欧美差距极大，中国市场潜力巨大！

其二：数据报告显示，目前国内乘用车市场6-10万级产品市场迅速膨胀，远远超过其他级别产品，“国民汽车”需求量仍然不够饱和，据估计未来几年中仍然有上千万市场空白需要填补。

看到这里你能反应过来为什么大众要另辟JETTA品牌？原因只有一个，就是为了构建更为良好的入门级乘用车体系，对A级车家轿进行重新洗牌，树立新“国民汽车”标杆。

自古以来庄者洗牌，实力者才有操控局势的能力，很明显没有任何一个品牌比大众更为合适，怎么洗？用什么洗？对JETTA来说是个挑战。而这些答案在品牌发布会上我们也找到了答案。

新JETTA品牌定位更加年轻化，而且在产品布局方面，服务网络方面更加的“时尚化”“互联网化”以及“实力化”。欲构建良好的“入门级乘用车体系”的新JETTA，必然在品牌定位以及产品推进上遵循两个原则。

其一：品牌层面，潮流、时尚将会成为JETTA的新标签，未来JETTA-大众-奥迪三大品牌未来将会构建成一个完整的年轻-商务-豪华消费体系，而定位更加务实要做“国民汽车”的捷达，生来就有着更大的市场需求量，品牌定位优势让其拥有者千万级年轻消费者市场。

其二：产品层面，用什么吸引年轻消费者？年轻化的设计，出色的产品力以及智能网联化的发展方向必不可少，同时“务实”的定位也决定了未来在产品售价方面其也将会做得更好。

看到这里，JETTA又与小米有着神似之处，他们都将走过一条发展道路：以实力求市场，以诚心鉴产品。

那么当JETTA侵入到了年轻消费者市场，那么必定会引起新一轮的鲶鱼效应，国内汽车发展30年，由大众带起的鲶鱼效应可谓一轮接一轮，途观的出现将一票豪华SUV售价拉低进而带动了整个SUV市场的快速发展，迈腾的升级换代更是让一票B级车加快换代改款速度，当沉默已久的“国民家轿”市场中迎来搅局者欲统治市场之时，整个市场都会呈现紧绷状态。

鲶鱼效应带来的这种状态，最后都会让利好这个落脚点站在消费者的一方。也就是说JETTA品牌的独立，将会更快的推动整个家用车市场更快、更好的向着年轻化、品质化、互联网化发展，它的出现将会在消费降级的市场中做到产品升级，更好的品质、设计、安全以及操控优势，也会带动同级别产品被迫升级，届时整个A级市场都会呈现飞速发展状态。

这场鲶鱼效应根本落脚点还是品牌与产品，在品牌发布会上亮相的三款车型已经说明了来意，它不竞争任何以品牌，同样不放过任何一个懈怠市场的对手！整个市场将会因为JETTA的出现而驶入快车道，那些“陆风们”将会被迅速甩开直至被市场淘汰。

那么JETTA真正优势的落脚点在哪里？

其一：捷达数百万余用户基数，市场辐射极大而且影响三代人，品牌优势依然明显。

其二：大众品质依然是背书，MQB、EA211这些极具魅惑力的硬核件儿赋能明显。

其三：近千余家经销商体系分设出来的新网络，将会呈现专业的密集型形态。

细细分析三点你会发现，一汽大众其实已经做足了基本工作，从品牌到产品再到经销商体系都己经基本构建完成，成熟的大众体系之下不仅赋能更好，而且也比任何一个新品牌都要快。

那么，最后再来聊聊捷达的对手。

品牌发布会现场，JETTA并没有将任何一个品牌作为对手，我相信一汽大众十足的信心之下将JETTA放在了一个“新生领航者”的位置，事实也是如此，作为一个全新的“老品牌”，JETTA做的不是叫嚣任何一个自主或者合资车，它要做的是对A级乘用车市场进行一个洗牌动作，用自身强大的品质、操控以及性能优势拉动整个市场的快速发展，通过3-5年甚至更长的时间重塑一个精品A级车市场。

而作为一个全新的新品牌，JETTA其实在市场中扮演的是鲶鱼形象，一汽大众将其投放在市场中，必定也会引起新一轮的鲶鱼效应。