马自达开门一点都不红 销量下滑严重

马自达，这是一个极其富有匠人之心的日本车企，素有东瀛宝马的称号，同时也是全世界唯一一个还在全心全意研究转子发动机的厂家。尽管马自达在造车技术上有着绝对的实力，但其在营销以及宣传上则有点欠缺火候。

近日，马自达公布了2019年1、2月销量，其两个月在华的累计销量为34388辆，同比下滑36.4%，这样的成绩可以说给了马自达一击当头棒喝。那么为何马自达的销量会严重下滑呢?我们一起来分析一下。

据统计，马自达2019年1月的销量为22,844台，较去年同期减少32.7%，而2月在华销量为11544辆，同比暴跌42.53%。其中一汽马自达1至2月的累计销量为12053辆，同比下降44.03%，长安马自达1至2月的累计销量为22335辆，同比下降31.29%。别人厂家都庆祝开门红时，马自达这边可谓是出师不利。

针对这样大幅度的销量下滑，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示，由于今年中国农历春节就在2月份，因此2月份的销量受到了影响。显然渡部宣彦这样的说辞不太可信，因为2月份春节，1月份肯定有许多消费者急着买车回家过年，而1月份马自达同样有着32.7%的下滑，所以这次马自达的销量滑坡现在和中国农历春节关系并没有太大。

既然和春节没有太大关系，那么我们就来分析一下马自达在华的各款车型出现了什么问题。

昂克塞拉

长安马自达旗下的昂克塞拉可以说是马自达的头牌车型，其2019年1月就贡献了9297辆的销量，将近占到了马自达2019年1月总销量的41%。但同2018年1月相比，昂克塞拉的销量还是同比下降了42%。

如此中流砥柱的车型都产生了大比例销量下滑，这也难怪马自达整体销量表现颓势。众所周知，昂克塞拉最大的杀手锏就是它那帅气无比的魂动设计，极高的颜值吸引了大量年轻消费者的追捧。此外，就是马自达引以为傲的创驰蓝天发动机，在省油和动力上找到了平衡点，13.0：1的超高压缩比在同级中首屈一指。

而昂克塞拉所出现的问题在我来看最为主要的是更新换代滞后，这代昂克塞拉至2014年就开始接替星骋，时至今日已经过去了5年。虽然马自达这代魂动设计确实足够优秀，但也避免不了审美疲劳的问题，加之久久不肯换代，昂克塞拉的配置水平在同级对比中明显要处劣势。

阿特兹

一汽马自达旗下的阿特兹，2019年1月贡献了2823辆的销量，同比2018年1月销量下降了53%，降幅过半，让人担忧。

其实阿特兹是一款典型叫好不叫座的车型，其凭借着第一代马自达6所打下“弯道王”的口碑，坐拥了众多粉丝，实际操控表现也没有让人失望。阿特兹搭载有2.5L创驰蓝天发动机，并且匹配了同级表现最为出色的6速手自一体变速箱，真真切切的做到了人马合一。

阿特兹所存在的问题显而易见，作为一款中级轿车，阿特兹所体现出来的感觉太过于运动，而且在空间方面也是阿特兹最为致命的问题。放眼中级车市场，那些销量靠前、受众人群多的车型，其设计和调教都是比较“中庸”，并且都是拥有着可观的后排空间，反观阿特兹则在在空间上略显不足。

马自达CX-4

一汽马自达CX-4是一款颜值颇高的SUV车型，其2019年1月共买出了4186辆，同比下降44%，现状同样非常堪忧。虽然CX-4同CX-5一样都是定位为紧凑级SUV车型，但其中CX-4的车身造型看上去非常低矮宽扁，是一款充满运动气息的SUV车型。

CX-4刚刚上市时的销量水平还是相当不错的，高颜值为其带来了不错的吸引力，但导致其销量下滑明显的问题还是出现在CX-4自身的产品力上，由于迟迟不肯更新换代，致使CX-4在配置上要远远落后于同级对手。例如目前风头正盛的领克02，其就凭借着丰富的配置表现以及前卫的设计感赢的了一大波消费者的青睐。

马自达CX-5

长安马自达CX-5是马自达来到中国市场后所推出的第一款紧凑级SUV车型，其2019年1月的销量为2719辆，同2018年1月相比，同比下降54%，CX-5同样没有幸免遇难。CX-5的车身造型相比CX-4更加传统，虽然同样是采用了马自达家族式的魂动设计，但其还是能够看出在设计风格上收敛了许多，相比CX-4多了几分沉稳的气息。

CX-5和CX-4同是紧凑级SUV，其所存在的问题也和CX-4一样，在配置上和同级对手相差甚远。

马自达CX-8

长安马自达CX-8于2018年12月7日才刚刚正式上市，是目前马自达旗下最新的国产化车型，其2019年1月共销售出262辆，虽然CX-8在去年1月还未上市，但同去年12月的销量相比，同比猛降74%。CX-8是一款中大型SUV车型，其25.88万元的起售价在中大型SUV这个级别中显的相当亲民。并且得益于魂动设计，使其CX-8硕大的车身尺寸看上去并不臃肿。

CX-8虽然定位为中大型SUV车型，但其主要想要打败的对手应该是汉兰达，而在两款车型的对比中你会发现，CX-8在空间、配置等方面都没有占到优势。最值得吐槽的是，CX-8全系都没有配备全景天窗，其中入门车型还没有配备电动天窗，实在太过于寒酸。

总结：

目前马自达在华销售的车型共有以上五款国产车型，此外还有两款进口车型我们暂且不谈。通过对各款车型的逐一分析，不难发现马自达全系都存在一个通病，那就是车型的更新迭代时间严重落后，导致其在设计、配置、 空间等方面要落后于当下的同级对手。

尽管马自达在发动机、变速箱以及底盘这三大件上有着极高的造诣，但其在华销量始终没有很大的突破，难道马自达还没有摸清中国消费者需要什么？或者马自达早就知道了，但就是不愿顺势而行？不管原因如何，马自达在华销量的严重下滑是不争的事实，如果马自达愿意加快车型更新、加长空间轴距也许市场表现会是另一番景象。