话题 | 为何保守著称的丰田也耐不住三缸的“寂寞”？

目前，在三缸机热潮的席卷下，不少车企都推出了三缸车型。虽然不得不承认这是受限于更加严苛的排放法规与燃油消耗水平所做的被动举措，但没办法，我们无法改变三缸的话，那么就只有选择一辆靠谱的三缸车来获得“安慰”。或者，在这个时间点，还能买到四缸就别买三缸也是不少消费者购车的首要需求。

纵观合资品牌，三缸机布局已经较为广泛，比如福特、本田、通用、宝马等巨头都在中国乃至世界大力推行三缸机。而对于另一汽车巨头丰田来说，一直都以保守著称。一方面，丰田对于新技术更加不敏感，他么擅长于采用成熟的技术以换取产品稳定性。另一方面，丰田在三缸机阵营一直没有动作，比如旗下的1.2T涡轮增压发动机，排量这么小，却还是四缸。而这也似乎让人们看到了丰田对于三缸机的“拒绝”。但可惜的是，这一切即将灰飞烟灭...

近日，广汽丰田官方透露将投产一款1.5L三缸自然吸气发动机，发动机具体代号为M15C。而这台发动机将在2020年7月起正式投产，投产之后该发动机将改造30万台用以替换现有的AR型发动机。而目前AR发动机是丰田车型上的主力发动机型号，比如雷凌上的1.2T、凯美瑞上的2.5L以及汉兰达上的2.0T机型都为AR系列。

从目前情况来看，丰田全新的三缸发动机将在前期主要生产1.5L自然吸气版本用以替换现有的1.5L四缸以及1.2T四缸两款发动机成为新的入门动力总成。因为就现有情况来看，想要在凯美瑞、汉兰达等车型上换装三缸机显然是不现实的。但是也请各位不要担心这台三缸发动机的表现，因为就参数来看，这台1.5L三缸发动机在功率上将达到87Kw 扭矩146Nm并全面超越致炫上搭载的1.5L四缸机。

可是即便丰田这台新机器相比老款有了提升，但若是真的要用它替换卡罗拉、雷凌上的1.2T，数据显然还是不够看的。并且在本田这边，同样是1.5L排量，L15B系列自然吸气发动机的功率和扭矩都要比丰田这台三缸机高出不少，更别说本田还是四缸布局。从装车车型上看，本田显然不会这么快将L15B停产，因为它已经相当成熟，收获的反馈也还不错，装车量也不少，自然还能够为本田服役一段时间。

那么这台1.5L三缸机就真的一无是处吗？老实讲，若单纯以发动机技术来说，它一定是进不的，毕竟是基于TNGA架构下的产物，相比起AR发动机一定会有提升。并且丰田在可靠性上出色的表现必然也会沿用的这台三缸机上。就好像入门机械表上的80机芯一样，储能时间长了，但在相比28系列机械在擒纵机构上却改用了塑料齿轮，但是能说它缩水了吗？从某种层面是或也不是。

回到丰田，这台三缸机作为全新的入门动力，如果动力与油耗都能够一定提升，那么价格维持不变，市场一定会有的。而若是这台三缸机还能配合丰田的THS混动系统以实现高效率运转的话，那么即便没有A循环存在，是不是也能取得出色的油耗呢？这样一来，丰田混动系统的成本得到控制，消费者就能以更低的价格买到真正高效的混动系统，这台三缸发动机也算是功德一件。

说说观点：

纵然以上的观点都是桶哥的假设与猜想，但是对于丰田的三缸机已经在来到路上。我们期待它能在抖动控制、动力表现、油耗表现方面成为同级别的标杆。不过，在现在这个时间点，以保守的态度推荐消费者，能买四缸的丰田还是抓紧时间吧。