情人节的真假绯闻：长城汽车“相亲”捷豹路虎，能成眷属么？

今天2月14日，是一年一度的情人节，车透君先祝社友们能够有情人终成眷属。

在我大汽车圈，近日也有一对被传正在“眉目传情”的：长城汽车和捷豹路虎。有媒体爆料称，长城汽车高层透露，目前长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜。

从回应看，长城汽车管理层人士表示“没有听说过，但是不排除有这种可能性。”捷豹路虎方面回答“之前从媒体听说过这个事情，但是并不确认。”换而言之，既没说“胡说八道”，也没说“既成事实”。

不可否认，目前的捷豹路虎对于塔塔汽车而言，确实是个巨大的包袱。

据塔塔汽车的2019年第三财季（2018年10月至12月）报表显示，捷豹路虎营收80.6亿美元，亏损达到40.6亿美元，塔塔汽车因此创下了印度企业史上最大亏损。

为了确保未来项目不停滞，捷豹路虎近期还宣布了融资10亿美元的计划。

接下来，让我们首先来讨论一下，长城汽车是否买得起捷豹路虎？需要花多少钱？现在值得入手吗？

财报数据显示：2017年长城汽车销量107万辆，净利润50.4亿；2018年长城汽车销量105万辆，净利润近54亿元。

再往前追溯，2012年至2016年长城汽车的净利润分别为56.92亿元、82.32亿元、80.42亿元、80.6亿元和105.5亿元。

简单相加一下，2012年至2018年，长城汽车近七年的净利润之和为近510亿元。

据财报数据披露，捷豹路虎的总资产价值为268亿英镑（约合346亿美元或人民币2,338亿元），扣除负债后的净资产为99.8亿英镑（约合130亿美元或人民币871亿元）。

列出上述数据后，不难得出结论，长城汽车如果想要完全收购捷豹路虎，那么不但要掏光所有的积蓄，还得背上几百亿级的贷款才行。

所以，哪怕长城汽车再有扩张的野心，这桩“婚事”也是需要三思而后行的。

再参考之前两桩大收购的入手价格，塔塔在2008年收购捷豹路虎时，斥资大约23亿美元；吉利在2010年买下沃尔沃时，则花了18亿美元。

换而言之，现在并非入手捷豹路虎的“抄底”时机。

其次，即使背下巨额债务买下捷豹路虎，能给长城带来协同效应和盈利可能吗？

不可否认，作为SUV金字塔尖品牌的路虎，对于专注SUV的长城汽车来说，会是一种诱惑。

但从核心技术层面上来说，路虎能够带给长城汽车的反哺效应，绝没有当初沃尔沃带给吉利的那样肥沃和立竿见影。

凭借I-PACE，捷豹在纯电的核心技术领域有所突破，这对于长城汽车的新能源板块，也会是一笔财富，但也许也并非颠覆性的。

如果从盈利角度分析的话，即使吞下捷豹路虎，对于长城汽车来说，也很可能会消化不良。

因为此刻的捷豹路虎已经在中国市场全面铺开国产化，但销量增长依然面临困难。

车透君认为，捷豹路虎除非像凯迪拉克那样彻底放下身价，在20-35万元市场放手一搏，否则要想对抗产品线和品牌力同样强大的BBA，绝非易事。

目前捷豹路虎在中国市场的处境，其实略显尴尬，有点高不成低不就，故而也就腹背受敌。终端折扣力度虽不小，但消费者的购买欲望却不高，品牌力则不断下滑。

第三，对于长城汽车来说，目前需要专注做的事情很多，在资金和精力上，都暂且不允许再去搞什么“蛇吞象”。

哈弗品牌的可持续做大做强，WEY品牌的继续生根发芽，与宝马合资的光束汽车项目，含欧拉在内的新能源汽车蓝图，含皮卡在内的海外拓展计划等等，这些才是长城汽车和魏建军亟需去做的事情。

综上所述，车透君认为，长城汽车对于捷豹路虎，“相亲”可以，可别来真的。