新能源新政再定调，上海继续担当“排头兵”

我国是走在世界前列的新能源汽车产业发展国家。在今年两会政府工作报告中，新能源汽车产业再次成为重要内容之一，报告强调“稳定增加汽车、家电等大宗消费，增加停车场、充电桩、换电站等设施“。上海作为改革开放“排头兵”，一直坚定贯彻国家新能源产业发展战略并引领全国。

近期，上海市政府颁布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划2021-2025年》以下简称《实施计划》，为今后5年上海新能源产业指明了方向。关键内容包括：自2023年1月1日起，对消费者购买插电式混合动力含增程式汽车，不再发放新能源汽车专用牌照额度;个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超50;在公共交通领域基本全部电动化，网约车电动化率50以上等。

2023年1月1日起，仅纯电新能源车可领“绿牌”

《实施计划》刺激优质产能释放

根据《实施计划》，上海大力推进纯电新能源汽车发展的决心坚定不移。从生产端看，2020年上海新能源汽车产量近24万辆，产值664亿元。从消费端看，2020年上海新能源上险数12.4万辆纯电动7.7万辆，插电4.7万辆，占全国11的市场份额，渗透率达到19纯电渗透率12，本地车企上汽、特斯拉和威马均是其中主要贡献者。按照《实施计划》目标，21-25年产量/产值复合增速分别超过38/39，上汽、特斯拉和威马亦需担当主力抓手。

当前，汽车行业结构性产能过剩成为时下热议。《实施计划》也强调“支持本市整车制造企业优化生产布局，增加高端纯电动车型供给，推动高功率密度驱动电机、电池发展”。根据乘联会近期数据，我国乘用车总体产能利用率从2017年66.55降低至2020年48.45，其中39家车企年销量为0，却空有362万产能，浪费严重。其中大部分为生产低密度、低续航的“僵尸型”新能源企业。但与之相对的是，以特斯拉、蔚来、威马为代表的新能源头部车企，平均增速超150。由此可见，优质产品在终端市场始终具有吸引力。而优质产品的普及离不开优质产能的提升。具备优质产能的新能源车企大都拥有工业4.0标准自建工厂，实现高度自动化生产，全权把控产品品质。以上海本土车企为例，特斯拉超级工厂具备全球最智能自动化生产车间之一。其冲压生产线、车身、涂装与组装中心均能实现100机器人操作工序，尤其是冲压环节，可实现引擎盖冲压6秒完成，速度业界领先。另一家本土车企威马也具备两座工业4.0标准级工厂，拥有轿车、SUV双资质并采用工业互联网典型的C2M客制化生产模式，其主线自动率达100。在焊接、搬运、喷涂等关键环节大量使用机器人。同时，威马也是唯一控制了价值链上的全部核心环节的中国造车新势力，实现全产业链数字化，媲美特斯拉。

《实施计划》还指出“到2025年，上海新能源汽车产量超120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元。”相信在《实施计划》指导下，未来5年，特斯拉、威马等本土汽车实体经济将集中释放优质产能，共同承接市场未来的爆发式需求。

威马工业4.0自动化工厂

提升上海科创水平，促中国新能源汽车成世界名片

《实施计划》在新能源汽车网联化、智能化技术等方面亦作了详尽规划。《实施计划》明确指出“在新能源汽车网联化应用方面，有条件自动驾驶的智能汽车实现规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车实现限定区域的特定场景商业化应用”。随着《实施规划》的推进，上海新能源产业发力网联化、智能化的步伐将越来越快，而电子电气架构正是这一切的基石。

作为上海新能源汽车产业发展的主力军，上汽、特斯拉、威马等企业在人工智能、创新科技等领域的发展布局各不相同。今年2月7日，上汽旗下高端新能源品牌R汽车上市了MARVEL R 5G智能SUV，该车型采用上汽全新一代专属电子电气架构，发力高端新能源之态显现。而特斯拉基于三大域的中央集中式架构已经落地，赋予Model3极强的智能化体验和持续的更新迭代能力，广受用户好评。威马亦走在前列，作为新势力中最先采取重资产前置策略的车企，威马始终坚持自主研发电子电气架构等技术，拥有多项专利。采用全新电子电气架构并搭载AVP无人自主泊车系统的威马W6已开启预售，市场反应良好。对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“威马着力于科技创新，构建智能纯电动汽车正向研发体系，依托电子电气架构不断创新、实现网联化、智能化等先进技术的快速落地，科技普惠的理念，能够让更多的终端用户真正体验到前瞻科技带来的出行变革。”

采用全新电子电气架构的威马W6

纵观上海新能源汽车产业全局，上汽、特斯拉和威马均具备雄厚的科技实力，是上海极为宝贵的“科创财富”。未来5年，上海乃至全国新能源产业都会进入新一轮高速成长期。而具备高度网联化、智能化的新能源汽车将会是暨高铁之后，中国呈现给世界的又一张靓丽的“科创名片”。