雅阁、凯美瑞式混动为何畅销？

文章开篇，我必须要承认一点，雅阁和凯美瑞混动并没有特别畅销，两个车型的混动单月销量基本都在两三千辆左右，说实话，这个成绩不算是特别出众。但话说回来，没有免税政策，没有国家补贴，还没有新能源牌照，能有几辆新能源汽车单月能卖出两三千辆？

不能说没有，但能够做到如此销量，恐也是屈指可数。所以，完全可以认定雅阁和凯美瑞混动在市场上还是相当成功的。那么，消费者为何偏偏对雅阁还有凯美瑞混动情有独钟呢？我标题给出的理由是，因为中国人“懒”。

我为这个“懒”打了引号，也就是说，人并不是真的懒，而是太过于麻烦。目前，正值纯燃油汽车向新能源汽车过度的重要节点，如果现在就买一辆纯电动汽车，续航能力咱们暂且不谈，充电还真是一件麻烦事，小编我自己有一辆电动自行车，每到电量枯竭时我就很焦虑，因为我不想将这辆电动自行车通过电梯推到家里去充电，安全问题暂且不说，电梯也并不是为你一个人服务，所以，这个过程十分麻烦，而楼下有没有电动车自行车充电的设施，所以，虽然工作地点很近，但我宁愿开车，而不是骑电动自行车去上班。

至于纯电动汽车，虽然现在外面的充电桩也还挺多，但大多数时候都被一些汽油汽车占据停车位，所以，每每在导航上看到很多充电桩，但实际到地方才发现，根本充不了电，至于到大型场所的地下停车场，能找到停车位就已经很不错了，就不用渴望有充电桩的停车位了。

所以，买一辆纯电动汽车，最理想的充电位置还是自己家的充电桩，充电桩倒是厂家免费送，但关键问题在于你需要有一个停车位来安装你的充电桩，而现在停车位的价格，可真不便宜。当然，如果你真买了一辆纯电动汽车，那么买一个车位也是无可厚非，但如果是你人生的第一辆车，不选择纯电动而选择混动时，这时候差距就出来了。

混动分为插电式混动和增程式混动，增程式混动就如雅阁、凯美瑞这类，不需要充电的混动汽车，而插电式混动，就如帕萨特PHEV一样，需要充电。既然需要充电，那么就和我们上述说到的纯电动汽车的焦虑一样，你需要一个舒服的位置可以充电。

而插电式混动汽车还有一个特点，你若想要动力充沛，省油以及城市内实现纯电续航，那么就必须要充电，但如果没电，不仅动力会变弱，油耗会变高，纯电续航也是无稽之谈。关键的是插电式混动一般电池容量都不大，所以往往会比纯电动汽车更加频繁的充电。唯一有个好处就是能够像纯电动汽车一样，获得新能源牌照，对于上海、广州等一线大城市的消费者而言，算是一种福音吧。

但除了这几个大城市外，中国其他城市目前对于牌照的管控还不是那么严格，所以，在其他城市选择插电式混动和增程式混动并没有太大差别。而增程式混动能够带来的优势则是，不用频繁的充电，和使用纯燃油汽车习惯完全一样。

而增程式混动的一个好处就是，虽然不用充电，但油耗真的可以特别省，雅阁混动上市的时候举办过一个节油比赛，最出色的成绩是用60L油跑了2143.8km，而雅阁的油箱大小为48.5L，即便咱们日常用车习惯会费油一些，但一箱油跑接近1000km应该问题不大，这个成绩，不夸张的告诉你，很难遇到对手了。不过，由于电池容量过小，凯美瑞与雅阁混动很难实现纯电续航，当电池电量在一半时，顶多实现2km的纯电续航就需要进入混动模式。

除了省油，混动车型的动力也得以提升，雅阁混动综合最大功率215马力，凯美瑞混动综合最大功率218马力，两款车动力相当，相比1.5T雅阁和2.5L凯美瑞动力均有提升，所以百公里加速成绩上，雅阁混动为7.55秒，凯美瑞混动为8.31秒，既省油、动力还强，这等好事，谁不愿意。

最后还有关键的元素是，凯美瑞混动和雅阁混动都通过两款燃油车打造而来，而这两款燃油车的品质自然是毋庸置疑，至于新增的电池，凯美瑞混动给出了终身质保的承诺，而雅阁混动则给出的是10年质保，这好像能够给到消费者不小的信心。

综合看完以上，大家应该知道雅阁混动和凯美瑞混动畅销了吧？不过，前段时间看到消息称，国家考虑将混动汽车纳入新能源汽车范畴，也就是说雅阁混动和凯美瑞混动或也能获得政策扶持，这样的情况下，是否还能再次增加其销量？