快货运总裁杨邦照：网络货运企业的数字资产价值巨大，却被严重低估！

数字资产，是网络货运相比传统物流的一项巨大优势，但其价值往往被严重低估。对此，在深耕“互联网+物流”，在网络货运领域有深厚积累的快货运总裁杨邦照有着深刻洞见：“网络货运堪称中国物流行业史上最大的变革机会，它不仅让物流企业以科技手段提升业务能力与管理能力，更重要的是它有效激活了物流企业的客户、运单、运力、票据、流水等等数字资产的价值，这些数字资产在以往都因为难以利用而被严重低估。”

网络货运是时代赋予物流产业的巨大变革机会，在过去一年中，物流企业的转型热情持续高涨，全国网络货运平台数量、运单量也飞速增长。可是，众多新入局者很少深入思考网络货运的价值究竟在哪儿，以及如何构建自己的核心竞争力，才能在网络货运江湖中占据一席之地？要想回答这个灵魂拷问，首先要摒弃“以开票为中心”的错误思潮。中国物流与采购联合会网络事业部主任、物流信息服务平台分会秘书长晏庆华就曾指出：“开票绝不是网络货运企业的核心竞争力。”对于不少企业以开票为优势的错误心态，他从根源上进行了阐释：

“网络货运具备三个特点：一是经营者依托互联网平台，即是承运人，又是托运方；二是物流企业，也是物流的电子商务平台；三是具有大数据属性。要申请网络货运，要看是否具备这三个属性，只做信息撮合则不属于网络货运形态。”

以此观之，网络货运企业应着力构建三大核心竞争力：

1、资源整合能力

网络货运企业要提高整合货源、车源的能力，向上游对接一手货源，向下游整合社会车辆运力，减少中间环节。在此基础上，再考虑对接和整合其他包括金融、保险、维修等资源，再对资源进行分类管理和评估，剔除无效的甚至负面资源，确保资源的质量。此外，要增强资源的黏性，进行信息共享和业务融合，使相关的资源结成利益共同体，共建以网络货运平台为中心的物流生态圈。

2、数字化能力

数字化不是数据化，要在既有数据基础上加工才能形成数字化，使其变成数字资产，最后才形成具备数字化枢纽功能的物流平台。要把网络货运平台升级成为数字化枢纽，把信息流、商流、物流、资金流以及票据流数字化，数字化后的业务数据经过统计、分析、验证就能转变为有价值的资产。通过数字化让网络货运平台成为整个物流产业链的枢纽，赋予平台新的生命力。

3、信用能力

我们国内的平台经济与国外相比，主要差距在于平台之间信息没有共享，因此违约成本很低。网络货运作为轻资产，在发展壮大的过程中一定要借助供应链金融的力量。因此，网络货运平台企业面对上游货主方、下游司机方，共同建立一套完整的信用安全大数据至关重要。信用能降低交易成本，能够创造价值，是网络货运平台必须要建设和健全的内容。

围绕以上三大核心竞争力，快货运网络货运数字产业园都分别打造了相应的解决方案，为物流企业提供包含资质申报、线上运营、财税扶持、信用合规、车后市场、金融服务等在内的“一站式”网络货运转型升级服务。

在运力资源整合方面，产业园为物流企业提供平价高质、符合政府要求的网络货运系统，并有专业团队全程协助网络货运资质申报，帮助物流企业迅速转型网络货运，以轻资产运作方式整合闲散运力，形成规模化的产业集群。

在数字化运营方面，产业园拥有网络货运专家资源，从业务实操入手，帮助网络货运企业真正将业务从线下搬到线上，逐步实现商流、信息流、资金流、票据流、数据流的“五流合一”，在不断积累业务数据的同时，也通过AI技术进行数据分析，优化运营方案，充分挖掘数字资产的价值。

在信用合规方面，产业园引进交科院风控系统，帮助企业及时自查业务风险，弥补风控漏洞。同时与交通、税务等监管部门相互联通，满足政府数字化监管需求，为企业营造强力的合规保障，增强信用度，大大降低供应链金融服务门槛。

网络货运绝不是物流数字化进程的结束，而仅仅是开端。相信随着政策规范与市场引导，网络货运势将对物流企业、货主和司机承运人都产生更加深远的影响，促进中国物流行业的深刻变革。