产销合并，广汽菲克成立新合资公司挽救中国市场

总裁郑杰离职后，广汽菲克即刻迎来大变动。

4月29日，菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁兼总经理郑杰离职，这位在菲克任职十年之久的女高管，基本见证了菲克在华由高位跌下来的过程。

随即，广汽菲克宣布了一项重大的运营机制调整，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司进行“合并”，主要内容包括组织机构和人事，实现产销融合。新成立的“一体化合资公司”整合了原两家公司的职能部门，由股东双方各委派一名高管分别担任总裁和执行副总裁。

人事方面，刚接替郑杰职务的蔡迪霓（Massimiliano Trantini）将担任广汽菲克“一体化合资公司”总裁；广汽菲克制造公司执行副总经理张宗胜将担任“一体化合资公司”的执行副总裁，总裁和执行副总裁在董事会的领导下全面管理“一体化合资公司”。

同时，Patrick Dougherty、原销售公司执行副总经理郭百迅，两人将担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理。

广汽方面认为，此次调整将有助于广汽菲克进一步理顺机制，实现产销融合，并建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求。

菲克集团首席执行官麦明凯（Mike Manley）表示：“依托合资公司新的组织机构，他们将能够更好地应对中国市场的需求。这个团队将加速实现改善质量、降低成本，尤其重要的是为市场提供出色产品的目标。”

郑杰的离开，组织架构的大调整，意味着广汽菲克将进入另一个时代。然而面对销量急剧下滑、中国市场销售寒冬期，广汽菲克还能翻身？

数据显示，2017年广汽菲克销量曾达到22万辆高峰，然而2018年随即跌至不到13万台。进入2019年，广汽菲克市场表现依旧没有好转，今年前三个月累计销量21,706辆，同比下滑41.32%，已经连续15个月销量下跌，并且跌幅有进一步扩大的趋势。早前质量问题频发，影响用户口碑，砸了牌子，“情怀”二字终究敌不过现实市场的考验。