新能源二手车值钱了！

　　当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过大半，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力；同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。 文、图：广州日报全媒体记者 邓莉

　　　【10月数据】

　　保有量拉高保值率

　　新车企溢价能力上升

　　由中汽协最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手汽车的保值率明显提升。尤其是30万元以上的高端豪华新能源汽车，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率（三年车龄）中，纯电动保值率为51.2，比9月的44.4高6.2；插电混动为39.2，比9月份的37.6高。

　　保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中汽协的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其中特斯拉国产Model 3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强辅助”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。

　　中汽协指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。

　　特点1：

　　“传统口碑”保值优势高

　　技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model X、model S，三年车龄残值依然可有五六成，Model X75D甚至高达68.1，媲美传统燃油车。此外，三年残值较高的新能源汽车基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM等都在保值率前十。

　　随着传统车企加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，二手车市场上越来越多地出现新能源汽车。广汽传祺、广汽新能源、荣威、比亚迪不仅销量在新能源市场领先，二手保值率也极有优势。同样值得一提的还有五菱推出的宏光MINI EV。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年低开高走，大大恢复元气。

　　　特点2：

　　新能源产品力提升

　　国内大多数车企的主要电池供应商宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的“刀片电池”也进入大批量产阶段。新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。

　　仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水分”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。

　　此外，智能驾驶辅助与车联网系统技术突飞猛进，体验感更佳，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。

　　特点3：

　　新能源车置换时间早

　　报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，来自于北上广深4城的车源近50。一线城市对于新能源汽车的上牌在政策方面有所扶持，新能源汽车保有量不断上升。与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13的新能源车不到1万公里就被卖出，而燃油车只有3。51的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1万～3万公里、3万～5万公里、5万～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29、21、18和19，总计有63的新能源车开不满5万公里就被卖出。

　　特点4：

　　“保价回购”很有效

　　虽然新能源汽车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源汽车的保值率仍然处于低位。但今年不少车企为提振销量，相继推出新能源汽车保值回购政策，主动解决保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购”和“保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购，按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。

　　【趋势】新能源车“前低后高”，增量潜力巨大

　　中汽协表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较大发展机遇。