车市有多冷？38万买E级，Q5L不足30万，还有买一送一的

与全球销量下滑的境遇相比，国内市场销量下滑速度并不算快，在经济杠杆冲击下不少消费群体购车欲望降低，这不仅仅是国内消费市场需要应对，全球市场更需要对过度消费经济做出调整。

今年1-4月累计销量公布，除几个日系品牌销量逆势上涨之外，整体销量下滑幅度明显，终端零售更是跌出10%开外，而在国六冲击下，经销商批发量还会继续下降，主要原因需要留给经销商更多去库存的时间。

国六刺激下消费理念还是有很大的改变，不少消费者对国五车辆并不满意，虽然核心产品力并没有变化，但国六更新的标准仍然吸引一部分消费者，在这种情况下国五产品出现一定情况的滞销，离7月1日越来越近，国五车辆加大去库存力度，尤其是豪华车阵营，稳坐高利润高台开启跳水降价模式。

其中奥迪Q5L国五车辆一再降至30万以内，跳水力度甚至超越老款Q5，一方面原因奥迪Q5L相比于老款车型调整了核心配置，变速箱以及四驱系统进行了一定程度的改动，而且外观设计也进行了重塑，使得购买力不如老款车型如此之强，除此之外受到环境的冲击以及国六的影响，低配、国五、库存的奥迪Q5L降至30万以内，当然满足如此裸车价需要保证一定的要求，当然即便如此售价足够诱人。

宝马方面5系此前库存系数同样不低，低配5系终端售价跌至39万左右，相比于老款终端曾经35万的售价仍然较高，但相比于指导价做出了不少牺牲，拥有全新设计、全新配置、全新调整的宝马5系无疑是C级中大型豪车的神车，年轻时尚运动的定位吸引着不少消费者，而降至39万左右的宝马5系可以说并不多见。

奔驰方面虽然不愁卖，但国五车辆依然没有国六热销，全新E级低配国五同样降至38万左右，甚至相比于5系稍低，终端能给出4万左右的让步对于奔驰来说非常不容易，一贯不愁卖的奔驰在国六面前也受到了冲击，可见不少经销商对了应对国六落地，多少还是牺牲了许多。

当然还有一些“滞销品牌”甚至打出了买一送一的噱头，以此来吸引消费者，国六严格意义上来说跟国五车辆没有本质的区别，他们最大的区别就是“没有区别”，当然在排放法规的限制下淘汰时间不同，今天可以肯定的是，现在买国五一定更划算，真金白银的让步空间还是诱惑不小。