哈弗最失败的新车，长不足4米5售价12.8万，销量差很正常

国产品牌就属哈弗最专注，从2010年之后便一直深耕SUV市场，旗下的SUV覆盖面非常广泛，凭借着长城汽车强大的研发实力，连续9年蝉联中国SUV销量第一，哈弗旗下有H系列和F系列，如果称H系代表现在，那么F系则能代表未来，前者代表哈弗对传统SUV的见解，后者则是哈弗对未来智能化SUV的认知，其中F系列的首款车型则是F5，18年9月上市，刚面世那一两个月销量都还不错，月销量能达到六七千辆，一度被认为是哈弗的新爆款SUV。

但这一苗头并未持续多久，F5上市后的第三个月F7横空出世，随之而来的是F5的销量直线下滑，到如今4月份F5的销量只有2034台，反观F7的单月销量都突破1万台。同为F系列，为什么先上市的F5反被后来的F7超越呢？

哈弗F5长宽高为4470*1857*1638mm，轴距为2680mm，为紧凑型SUV，尺寸相比于H6不增反减，单车长上就减少了130mm，此举有违常理，不像是哈弗的出手，另外F5的车长不如H6，但定价却与H6近乎齐平，10万的起步价只比H6便宜两千，顶配更是高达12.8万，这种尺寸小定价高的做法更不像哈弗的出手。

外形上，F5的设计理念采用“尖锋battle美学”，外观造型上不同于原来的H系列，而是采用了一些WEY的设计元素，整体更为年轻。前脸的大尺寸进气格栅为不规则八边形，用镀铬饰条修饰包裹，左上方的短线用一个横切面连接着后视镜，凹凸有致，大灯和下部雾灯都是呈现L状，中间还有短条灯带修饰。

保险杠部分有三个外扩U型镀铬饰条修饰，这个部分有些画蛇添足，很是突兀，而后来的F7却取消了这个元素，另形成了一条断连的直线向两侧延伸，更具高级感。

再来看侧面，F5的车窗用镀铬饰条半包边，线条的运用更为动感，车头有明显往前延伸感，尾部有点小溜背，另配备和H6一致的18寸轮胎，侧身整体运动感十足，这一点很符合F5年轻市场的定位。

倘若从后方来看，F5的小溜背造型更明显，整体相比较于H6的尾部更饱满，也没有运用任何贯穿的元素，全都各就各位，放置分明的感觉，体现现代简约感。尾部下方排气管中间与前脸一样出现了三个外扩U型镀铬饰条，看来设计师力求前后呼应。

进入车内后，会发现F5的内饰风格偏科技运动感，如果说H6的方向盘纸鸢造型，那么F5的方向盘则是飞机造型，作为哈弗新生代的智能选手，智能语音系统是F5的标配，另外还有很多安全配置，比如自动泊车、ACC自适应巡航、360度环视系统、FCW前碰撞预警以及自动刹车等配置，全方位实现智能驾驶。

最后动力上，哈弗F5全系标配1.5T，最大功率达到169马力，与哈弗H6和F7的1.5T数据完全一致，而H6中配12万多就搭载2.0T动力，虽然油耗比较高，但起码动力更强劲，F5高配12万多却依旧搭载1.5T，这难怪有人吐槽哈弗F5的启动提速较慢，三者在价格上也很雷同，只有F5动力上占下风，此外F5的底盘结构与H6相差无几，所以之前有不少人称之为换壳的H6。

综上所述，哈弗F5作为代表未来的F系首位成员，没有很好的起到打头阵的作用，相比较于后面出来的F7以在设计，空间、动力都不占优势，就连多年老将H6在空间动力上都比它有分量，可偏偏这三者价格区间又非常接近，所以F5就显得很尴尬。

尤其是F7一上市，F5的各项弱点都一览无遗，性价比直线下滑，多花几千元就能获得更大的车身尺寸、更为流线的设计，更强的2.0T、内饰配置也更加高端，所以预算10-15万购车的人群，更愿意多花几千块选择性价比更高的F7，而不是早两个月上市的F5，所以F5销量差很正常，F5无疑哈弗最失败的新车。

且不知官方是否会推出新的F5优惠政策，来缓解它处于10万级定位的尴尬，或许这也是F5目前可以提高销量的唯一方式，以此来提升性价比。