斥资18亿,年产能扩大至90万台,华晨宝马的底气从何而来呢?

2019-05-05  来源:互联网 

说起国内卖的最好的豪华车型,就一定绕不过BBA。奔驰、宝马和奥迪作为国内豪华品牌第一阵营,很长一段时间以来都呈现三足鼎立的格局,销量上很难分出个胜负。而且三个车企的年销量数据,也都在以10%左右的增长率上涨,未来谁更强势实在难以估量。特别是奔驰东窗事发,近来似乎在用户口碑上出了一些状况,更让三者的竞争多了一丝复杂性。

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正所谓“敌疲我打,敌退我追”,不知是凑巧还是有意为之,宝马似乎想借着这个机会有所动作,以进一步提高自己的销量。近日,华晨宝马发布消息称,为了满足华晨宝马公司整车产品的发动机需求,将实施扩建项目(三期)。建成后华晨宝马动力总成工厂的发动机产能将达到双班56万台/年(最大产能94.5万台/年),相比于现在一期和二期的总产能,提高了57%。

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该项目的产品为宝马的B38和B48汽油发动机,对应1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机。动力参数上也出现了部分调整,B48发动机的功率有小幅提升,可以达到140~190kW的水平,扭矩参数也提升至400牛米,并且新投产的发动机都可以达到欧VI标准,也是为了满足国六B排放标准而做出的努力。

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这是宝马继去年年中计划在大东工厂增产后,一年内的第二次增产计划,宝马此次增产发动机也是对中国市场持长期乐观态度的体现。而这样的底气从何而来呢?销量一定是最大的因素。从2013年的年销量39万台,到2018年的63.9万台,平均每年都以12%以上的增长率发展。而今年一季度的销售成绩也已公布,宝马是BBA里唯一一个实现两位数增长的品牌,168434台的销量同比增长10.1%。这在销量整体下滑的大环境里实属难得,要知道,第一季度国内市场销量同比还是呈下降趋势,降幅达到11.3%。

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而且,不仅仅是现售车型表现突出,即将上市的新款车型也被寄予厚望。即将上市的新款宝马3系可是汇聚了许多人的目光,其中不少人也一定是持币待购。就算现款宝马3系到了生命的末期,平均月销量仍有10000台左右,占掉了宝马总销量的三分之一,说它是宝马销量的风向标也不为过。老款已经足够完善,新款还能否给我们惊喜?一起拭目以待吧。

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除此之外,宝马还准备将X2和X5国产。现款进口X2由于市场定位没有竞争力,在销量上没有什么起色,国产之后价格下探,或许还可以到20万左右的SUV市场搅搅局呢。而未来进口X5如果国产,定能与奔驰新款GLE展开激烈的竞争。车型的国产必定带来发动机的需求,目前华晨宝马旗下车型销量占宝马整体销量的72%,随着总销量的不断提升,华晨宝马的产能要求也会不断提高,扩建项目是大势所趋。

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扩建的初衷或许还受到另一个因素影响。对于BBA来说,中国市场始终是全球市场里最重要的一块拼图,每销售五台车,就有两台是销往中国的。半年前,华晨宝马的合资双方重新签署了合资协议,对合资公司的股比作出了调整,从原先的华晨和宝马公司各半调整为华晨25%,宝马则占据75%。

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时任华晨董事长祁玉民表示,当时宝马提出的谈判前提就是股比占有75%,其他别的都可以谈。于是祁玉民便想着将蛋糕做大,虽然股比只有25%,蛋糕大小翻一番也算是有所盈利,况且对于销售利润的分成还是保持原比例不变。最后谈判的结果就是:25%的股权换来350亿人民币、合资第三工厂、研发中心以及宝马X5的国产。

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所以此次发动机增产项目也可以看作是25%股比换来的“蛋糕的原料”。工欲善其事,必先利其器,发动机工厂的建设也为后续车型的国产化铺平了道路。从华晨的角度出发,他们想要用资金和合资的经营方式来吸取宝马的先进技术,以追赶上快速发展的自主品牌。而对于宝马来说,则是要想着怎么在技术、市场营销上继续发展,不断把蛋糕做大,自己分到的那一部分才会更大,更加理所应当。

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宝马未来除了生产常规的燃油车,也将加快电动化的步伐。宝马已经注册了i1到i9、iX1到iX9的18个商标,核心车型电动化的目标已经非常明确。除此之外,各车型的PHEV版本也相继推出。不过,相比于奔驰的EQ系列和奥迪的e-tron系列,宝马的i系列还是更虚无缥缈一些,这也是宝马未来重点要发展的方向。

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中外合资的目的就是用市场换技术,我们也希望看到中外双方都能够互相取长补短,互利共赢,为消费者提供更加优质的车型与服务。就目前来看,宝马在中国的发展前景依旧似蓝天白云一般明朗。尤其是最近,奔驰和奥迪都处于舆论的风口浪尖,宝马宣布增产大有借道超车之势。对此,你又有什么看法呢?

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