没有6座版本，还不能上绿牌，混动版的本田奥德赛还值得期待吗？

继雅阁和CR-V混动版推出后，本田旗下得力干将奥德赛也推出混合动力版本，这也是国内首款合资油电混合动力的MPV。在疆哥看来，此次混动版奥德赛既有值得期待的地方，也有让人觉得有点遗憾的。为什么这么说呢？咱们往下看就知道了。

外观方面，和现款的汽油版车型相比，奥德赛混动版前脸的进气格栅变粗了，而且还取消了下保险杠和格栅之间的连接，整体看起来霸气了不少。此外，混动版车型还增加了Absolute包围，运动气息稍有提升。

车身侧面其实没太大的变化，但是有一个亮点是必须要提及的，那就是混动版车型上将在侧拉门的上方增加一项魔术感应门功能。

简单说就是你开门都不用去碰把手了，直接用手掌在车窗下方位置滑动即可把门打开，这黑科技的味道大家闻到了没？

车尾部门，还是熟悉的配方，但变化还是有的，例如尾部下方这里就加了镀铬装饰，这个跟前脸的包围也算是呼应上了。同时，车尾巴这里还加上了“HYBRID”的混动标志，这个在车身两侧的翼子板上也同样有标记。

内饰方面，混动版车型和汽油版基本保持一致，明显的变化主要有两点，第一个就是仪表盘的显示样式，变成了电量和能量流动的状态显示。第二个变化就是中控屏幕这里，采用了新的触控屏，还增加实体功能键，操作上会便捷一些。

此次混动版车型空间并没有缩水，反而有所增加，其长宽高分别为4847x1820x1712mm，这些数据比起汽油版的尺寸（4845×1802×1697mm）都要略大一点，而轴距依旧是2900mm。座椅还是采用2+2+3布局，至于大家期盼的6座，很遗憾，并没有。

可能有的人会担心因为电池组的加入而影响到后排空间，这一点大家基本可以放心了，因为混动版奥德赛巧妙地将电池放在了原先放置备胎的位置上，这样就避免了冲突。

不过这也意味着混动版奥德赛将没有备胎，取而代之的是一套临时补胎工具。

关于奥德赛噪音大的吐槽想必大家没少听过，而此次混动版奥德赛在这方面也是有下功夫的。例如在发动机罩、前翼子板内侧、仪表台防火墙上增加隔音材料，并且前排两侧的车窗也用上了隔音玻璃，这次确实下功夫调整增强了整车的隔音效果。

奥德赛混动版搭载的是本田第三代i-MMD双电机混动系统，跟十代雅阁混动是同款，使用的是2.0阿特金森发动机，最大马力146匹，再配合那台功率强大的电机，综合马力可以去到215匹。对比汽油版那套2.4L的动力，提升明显。

传动则匹配一台E-CVT无级变速箱，官方给出的百公里综合油耗可低至5.7L/km。把这个油耗拿来和汽油版的7.7L/100km相比，省了2个油，这个时候就是体现混动的优势所在了。此外，这套混动系统还支持“EV模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种驾驶模式。

需要说明的是，混动版的奥德赛并不在国家新能源车的补贴范围内，所以是不能上绿牌的。这里也给大家普及一下知识，我国的新能源主要包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池，而像奥德赛混动版这种其实跟卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雅阁混动是同种类型的。

它们虽然属于混动车型，但只是油电混合，跟插电式那种是不一样的。最大的区别就是：插电式混合动力车可以外部充电，可以用纯电模式行驶，没电再以混合动力模式（以发动机为主）行驶；而油电混合则要靠发动机的燃油来行驶，只不过有了电动马达的辅助，所以燃油经济性更高。

总的来说，混动版奥德赛给出的诚意还是有，例如外观和内饰的细节改动，空间表现没有妥协，静音升级，燃油经济性提高等。不过没有6座，没有备胎，也不能上牌优势，这些多多少少还是有点可惜的。现在焦点就放在价格上了，混动版奥德赛将在本月29号正式上市，按照之前雅阁和CR-V混动版的定价策略，疆哥预计其起步价应该会在25万左右，届时疆哥会及时跟踪报道，敬请期待哦！

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