VC-TURBO发动机那么牛 天籁为何没能大展雄风？

从迈腾到凯美瑞，从凯美瑞到帕萨特，最后再到天籁……几乎所有的主流B级车都在近两年完成了更新换代。从换代的效果来看，迈腾和帕萨特的换代起到了稳定销量的作用，而雅阁和凯美瑞换代后却让这两款车重新火了起来。看到一个个竞争对手换代后都精神抖擞，日产天籁自然也不甘示弱，在去年底推出了第七代天籁……

不过相比其它对手而言，第七代天籁似乎有些“怀才不遇”。全新的V-Motion运动外观设计，看上去就年轻了不少。更牛的是那台全新的VC-TURBO发动机，上市不久便获得“沃德十佳发动机”称号。第七代天籁每一处亮点，都是在给上市后的热卖添砖加瓦，但一月份6848辆和二月份3833辆的销量数据告诉我们，这大换血后的天籁似乎有点凉。年前还生龙活虎，年后就状态不佳了，这搭载黑科技而来的第七代天籁到底是怎么了？

天籁的亮点没触碰到消费者的痛点

运动设计和全新的发动机是第七代天籁最大的两大亮点，我们来看看这两个“杀手锏”的威力到底有多大。

天籁V-Motion的前脸看上去的确更加干练，侧面车身也设计的更加硬朗。在运动范儿的B级车得到市场认可后，天籁走上运动路线也没什么大惊小怪的。而到了车内，就完全换了一副模样，规整有序的中控台看上去的确不失高级感，但浓浓的居家风格和运动的外观造型相碰撞，违和感一下增多了不少。

如果说每个人对设计的理解有所不同，外观和内饰的冲撞对天籁实际的产品力不能造成直接影响，那我们就来看看第七代天籁最有谈资的VC-TURBO发动机。

首先得赞一赞，VC-TURBO发动机的可变压缩比、集成式排气歧管、可变容量机油泵、宽范围涡轮增压器、进排气双可变气门正时等等技术的确都很牛，这些技术的详细原理和工效已经有不少的相关报道，就不过多赘述了。但对消费者往往不会过多纠结于技术有多高端，研发过程有多坎坷，他们要的只是结果。

而结果却是，第七代天籁的2.0L自吸车型百公里工况为5.9L，搭载VC-TURBO发动机的2.0T版本百公里工况油耗为6.6-6.7L。德系对手迈腾和帕萨特的走量车型百公里工况油耗均在6.5L以下。而和日系对手的差距，我们下面具体说一下……

不是天籁不努力，而是对手太强大

在技术方面，日产实现了可变压缩比发动机的量产化，意义重大。雅阁和凯美瑞的混动技术虽然不算新玩意，但技术成熟度和实际用处更大。虽然没有可变压缩比这样牛得一皮的黑科技，但凯美瑞的百公里工况油耗最低做到了4.1L，百公里工况油耗最高的2018款2.0S锋尚版并不是主销车型。而在新上市的2019款凯美瑞中，所有车型的百公里工况油耗都在6L以内，最低依然只有4.1L。

再和本田雅阁比较一番。目前在雅阁的在售车型中，百公里工况油耗最高为6.6L，最低为4.0L，最低油耗表现比丰田凯美瑞更优秀。日产天籁在燃油经济性方面显然不是本田雅阁的对手，可变压缩比技术的优势自然就难以发挥。

当然，天籁的油耗虽然更高，但发动机排量、动力表现、扭矩输出等数据表现都比雅阁和凯美瑞要更加优秀。而这也恰恰反应了天籁在把握消费者痛点的这件事上做得并没有雅阁和凯美瑞好，后两者更能摸透消费者在动力表现和油耗经济型方面的权衡。所以，雅阁和凯美瑞并不是凭“蛮力”取胜，而是靠的“巧劲”。

写在最后

第七代天籁来势汹汹，但销售数据却不尽人意，这并非完全是产品力的问题。如果单看第七代天籁，动力输出够大、颜值够高、乘坐舒适性够好。但十代雅阁和八代凯美瑞的存在是铁定的事实，成熟的混动系统和对消费者需求更准确的把握，增加了撬动VC-TURBO发动机这一黑科技的杠杆长度，面对更能使“巧劲”的雅阁和凯美瑞，天籁实在难以发力。