上对奇骏、下战逍客！标配带T碾压2.0L，板悬换减震比智跑舒适

自从雪铁龙在去年的巴黎车展上推出C5 Aircross插电式混合动力版本，法国人的跨界SUV就又一次以主流产品的形象，回归到了全球消费市场的视野之中，但这台车在陆续上市后的销售量，并未达到与之关注度相匹配的水平。

不同于兄弟品牌标致在轿车领域推出的508，早早拥有Aircross铭牌的雪铁龙，在C5 Aircross（以下称天逸C5）上并没有加入太多具备诱惑力和活力的新特质。

继续展现法系个性——雪铁龙C5 Aircross

整体风格上的相似度似乎是在奠定品牌印象和设计风格的市场接受度，但相比于C3 Aircross（国内为天逸C4 Aircross，以下称天逸C4）这些小弟，天逸C5在保持雷同风格的同时获得了更复杂的区间雕塑，比天逸C4更多的横条左右贯穿着天逸C5的前脸，这种独特的处理方式在SUV上提升了雪铁龙的品牌辨识度，现在的日行灯也从此前的独立方框融合进了横条幅之中。

在入门紧凑车上容纳雾灯的方框并没有被取消，而是被向下移动到了保险杠之中，这里的方孔处理与雾灯已经没有了多大联系，小巧的雾灯则被放入了最底部的底盘包裹之中，在方孔与雾灯的斜上方还存在一个纵向气孔，这里将为车辆驾驶起到轮毂与制动冷却的功能。

“板悬”也能从容不迫

虽然家族风格相似，但天逸C5却是出自于雪铁龙全新的EMP2生产平台，可惜这个平台并没有为天逸C5带来多连杆式独立后悬架，其依旧采用了国人们口中所说的“板悬”，不过，Progressive Hydraulic Cushion底盘技术让现在的扭力梁具备更强的道路适应能力，辅助减震器替代了传统的悬架上减震，这会让更接近末端的新减震设置更快速完成车轮与机架滤震。

有趣的定位，天逸C5凭空间打开市场

合资国产这件事的确是很有中国特色的，尤其是对于法系和韩系品牌来说，国产之后不单单意味着配置、外观、性能的改造，甚至一些产品会出现定位和级别的直接变更，像雪铁龙这台天逸C5跟起亚的Sportage就是如此。

之所以我们用Sportage而非智跑来说，因为入华后的15万级天逸C5和12万级智跑已经不在一个区间，法国人在这一台车上似乎找到了国内消费者最准确的消费理念。

天逸C5的确存在于一个很有意思的区间，15万级不上不下，既可以挑战18万级的标准紧凑SUV，又可以以价格参与到入门紧凑SUV与国产紧凑SUV的市场竞争之中。

当然，4,510mm的车身长度还是会限制其与主流SUV相比对，但对于空间性非常重要的宽度与轴距上，1,860/2,730mm的数据又能立刻将一些消费者拉回到自己的阵营里，相比于入门紧凑市场的热门型号日产逍客，其516L的后备箱基础容积已经能够展示其在空间性上的优势。

入门动力赶超同级，内舱设计评价不一

从定价上来看，天逸C5之所以会比一众入门紧凑车更贵，除了车辆本身就略大的尺寸外，还有东风雪铁龙为之选择的动力总成。

海外市场上的C5 Aircross是以一台与天逸C4相同的1.2T四缸发动机（130Ps）入市，但在合资国产市场当中，入门的350THP型号却搭载了一台1.6T四缸发动机，其使得产品基础功率从130Ps拉升到了167Ps，在我们提到过的起亚智跑、日产逍客，乃至日产奇骏上，167Ps都已经牢牢占据了性能数据第一的宝座。

有了这台发动机，不仅能够获得同级最佳的动力参数，其还可以通过CVVT连续可变正时系统技术实现与此前1.2T四缸发动机相近的油耗水平，7.5L/100km左右的燃油消耗量再一次在主流竞争产品面前占据了明显优势，这仅仅比搭载1.2T的日产逍客多出了0.6L/100km而已。

车舱内部的设计的确是受到很多消费者喜爱的，可小申却是唱反调的，因为遍及车内的方框形处理让人看着有些死板，就连数字化仪表盘现在也采用了方框液晶显示屏，其能够提供多模式和模拟圆盘的展示。

至于说车辆中控台，从方形的空调出风口到标准显示屏，这个隆起的立体区域看上去都像是大型机械中的操作台，显得古板而欠缺创意，唯一可说的正面评价或许也只剩下辨识度了。但好在，现在驾驶人也能够通过触控屏，完成对座椅等车载功能的操作调整。

可见，天逸C5并不是一台不值一提的紧凑SUV，从外观个性到空间性，从性能效率到多媒体功能性，这台法系车还是能够展现自己的吸引力与性价比。