新款英菲尼迪Q70L增配求生存 忘了还有“ta们”

说起英菲尼迪，大多数首先想到的就是熟悉的G37，也都一致叹息：为什么好车都停产了？从G37本身来说，它绝对是一辆有情怀、又性能不俗的好车。但是从市场上来说，因为消费者不买单，面包永远比情怀更重要，所以英菲尼迪不得不停产了G37。

话说回来，英菲尼迪并不算一个历史和情怀都颇深的汽车品牌，相比奥迪、宝马、奔驰的上百年历史，它仅仅走过30年。2007年入华以来，英菲尼迪就一直在努力着跻身到豪华一线行列。但就即便到了2018年，其年销量也不过44407辆，甚至比起2017年的48408辆不增反降，更不足奥迪66万的零头。

除了销量的困扰，原东风英菲尼迪以及英菲尼迪中国总经理陆毅也在近期被爆料已经离职。内忧外患，已经让英菲尼迪的发展前景变得不容乐观。不过新一年的开始，英菲尼迪期待以更好的产品力为2019开一个好头，开始有所动作—将在华进口车型中销量最好的Q70L进行中期改款上市，希望其能够一扫阴霾。

虽说是作为中期改款车型，但Q70L在外观、内饰上几乎没有变化，这里便不再赘述。不过，新车对现有车型中的三款车型进行了配置升级，价格也有所变得，分别为精英版PLUS，悦享版PLUS和豪华版PLUS，指导价38.98-44.98万元。显然，三款新车型的价格都比此前增加和减少了1万块左右，所以消费者最为关心的是，相比现款到底改变了什么，又值不值得？

具体来看，其中悦享版PLUS配置增加最多，一共有六项。分别为：前排副驾驶位后排可调节功能，倒车时后视镜自动下翻功能，自动大灯、大灯清洗等实用性功能以及座椅通风，后排自动遮阳帘等舒适性配置。另外同时搭载了驾驶员个性化记忆系统，新车座椅，方向盘及后视镜位置均具备记忆功能。同时其总体售价提高1.1万元，指导价41.98万元，预计将成为Q70L的主力版本。

豪华版PLUS则其次，主要增加了有前段碰撞预警系统（PFCW），全速段智能巡航系统（ICC）和车距控制辅助系统（DCA）三项安全配置，以及为后排媒体及空调增加控制模块，后排改为电动座椅调节。值得一提的是，在增加了5项配置之后其售价反而下调了0.8万元，为44.98万元。精英版PLUS变化最小，其主要新增了自动防眩目后视镜，后排座椅加热功能以及之前最低配没有的BOSE音响，指导价38.98万，比此前贵了1万块，但是单从BOSE音响的自改成本来看就已经物超所值。

除了外观内饰没有变动，新款Q70L在动力总成方面也同样没有改变。依旧为一台代号为274A来自奔驰的2.0T涡轮增压发动机，最大马力211马力，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm，匹配一台7速手自一体变速箱。这套动力总成也被运用在英菲尼迪B级车Q50L上，在Q50L上的变现算得上中规中矩，所以对于这样的动力总成在Q70L上的表现，虽然不会有什么惊喜，但实用可靠则不用担心。

总的来说，新款Q70L的性价比确实比此前提升了不少诚意，但是否就意味着Q70L能在同级别中夺得更多的市场份额呢？回归到价格上，由于三个新款车型上市后各地经销商就给出了5-6万的优惠幅度，将Q70L的门槛价降到了33万出头，竞争力提升了不少。在30—40万左右的豪华中大型轿车市场除了奥迪A6L、奔驰E和宝马5系，还有很多二线豪华品牌旗下的车型也都赫赫在列。

现目前来看，比如沃尔沃S90优惠之后更是直接降到了30万以内，凯迪拉克CT6也同样在优惠之后下探到33万出头，甚至关注度更高的雷克萨斯ES厂家指导价就已经在30万以内等等。基于这种现状，所以并不能证明Q70L简单的将配置提高，给出大幅优惠就能从中不战而胜的。

进一步说，购买豪华品牌的消费者首要注重点并非价格，而是品牌。就英菲尼迪的品牌认知度来说，不仅毫无疑问排在BBA之后，甚至比凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃都要略低。企业想要与市场接轨，必须以人为本，但不论是英菲尼迪一贯车型更新缓慢、小众，还是设计老套的刻板印象，俨然都已经无法适应当下越来越年轻的审美标准。

写在最后

当然，因为Q70L来自于家族FM前中置后驱平台的优秀操纵性，来自于奔驰的动力总成，还有日产“沙发厂”的辅助，所以也还有不少喜欢它这样小众的群体，就像我们常说的：喜欢一辆车，就像喜欢一个人一样，喜欢它的优点的同时也要包容它的缺点。