致标致汽车：无法持续的成功 就是被淘汰的开始

不知道多少人有这样类似的想法：大学毕业前夕，对自己的未来充满了无限的期待，想着一定要在30岁之前走上“人生巅峰”才算是真正的成功，因为这个时候的你既没有坚实的人脉基础，也大都没有稳定的资金支持，更没有丰富的工作经验，而只能靠自己学成的实力来获得成功，所以会认为这种成功变得那么有分量。

不过，当自己踏入社会之后才发现原来成功并非如此，人脉、资金和经验的累积是那么重要，而且也会发现原来根本没有所谓的“人生巅峰”，反而明白所谓“人生巅峰”其实包罗万象，而这些东西又根本无法全部揽入怀中，只有慢慢的，一点一点的持续累积，才能越来越接近“人生巅峰”，而所谓的时间和年龄根本无法预估。

除了个人，连一个企业的最初目标也是如此：不依靠别人的技术来进行自我研发，计划的多少年内达到什么样的体量，甚至在多少年后要超越谁谁谁成为行业的领头羊等等。然而，计划总是赶不上变化，全球经济、技术、文化的传播速度越来越快，单打独斗的时代已经结束，合作互进成为企业上升的唯一途径...

合资汽车是全球经济化的一部分，最早进入国内进行合资的一批汽车品牌有标致、菲亚特、大众。在这几位早期的合资品牌中，目前菲亚特已经退出国内市场，大众混得风生水起，而曾经也达到过“巅峰”的标致如今虽然谈不上退市，但日子却不好过。标致汽车给人印象最深的便是它的设计，也常常被称作是“法兰西式的浪漫”，即使就现在而言，标致汽车的设计也依然在行业中别具一格，标致汽车凭着这一点便吸粉无数。不过，随着审美疲劳，或者说是汽车的外观变得不再那么重要，标致汽车便开始销量下滑。

就标致汽车近一年的市场表现来看，销量暴跌、库存爆表已成常态，甚至还多次因为产品问题登上了新闻头条。据此前统计，2018年1-10月东风合资企业的东风标致累计销量为12.31万辆，仅完成30万辆年销目标的41.0%。早早的表明了无论东风标致汽车在11—12月怎样挣扎，东风标致都无法完成2018全年目标了，而工厂也早早进入了“待产期”。在一份中国汽车流通协会2018年11月的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示中，东风标致库存深度指数达到了惊人的3.8，高居全国榜首。这就同样意味着东风标致的经销商拥有着近四个月的库存，经营压力和风险都非常大。

标致汽车之所以遇到如此多的问题，和其自身的产品问题也息息相关，离我们最近的便是大伙众所周知的标致“新车减配不减价”事件。在2018年1月份，其中东风标致发布了2018款4008、301、308和3008等改款车型，而与其他品牌车型改款增配或减价以吸引消费者不同，东风标致这几款新车实施了“减配不减价”政策，消费者一致认为这是一种变相涨价的做法。具体的内容，这里便不再赘述，当然，如果从标致本身出发或许是迫不得已，但标致汽车因此得罪了消费者，确实得不偿失。

因为这次事件，也激化了经销商和厂家之间的矛盾。2018年8月左右，一则新闻报道再次将东风标致逼到了风口浪尖—消息显示“北京9家东风标致经销商或大面积退网”。虽然东风标致品牌总经理周海波紧急表态说：“事实上，在北京的9家东风标致经销商中，只有1家经销商集团旗下的一个4S店需要搬迁，所以我们关掉了一家店，保留了另一家店，并没有出现大面积退网的情况。”，但是大量的真实库存其实都积压经销商那里，车子卖不动，资金压力越来越大，就算经销商不会主动退网，时间长之后也会因为无法支持而倒闭。所以，标致汽车和经销商之间的关系也将越来越差。

标致汽车进入国内市场之时，国内汽车行业才刚刚起步，合资品牌也不多，于是靠着天时地利，以及不差的产品力获得了不错的口碑累积。但到了2018年，标致汽车的投诉突然猛增，因此还经历了召回，但又因为召回不合理进一步打击了消费者的信心。不得不说，标致汽车在问题的判断和处理能力上没有集中精力，是否有敷衍的嫌疑更有待考究。如今，国内自主汽车品牌逐渐崛起，其产品不差，并且价格更符合消费水平的情况下，已经有很多自主品牌已经超过了标致汽车，如果标致汽车还不重视，很可能会遭遇菲亚特一样的命运。

写在最后

一个人的成功永远没有顶点，需要持续积累和学习进步。而东风标致在对市场的研究和对自身的要求都不到位，销量下滑仅仅是一个开始。毕竟，一个汽车企业需要的不是“法兰西式的浪费”，而是做好如何从竞争激烈的市场中脱颖而出的产品。这样才能重塑品牌形象，才能销量回升。