四年前第一批买电动车的人，现在用车感受怎么样？

电动车用电机、电池、电控作为全新的动力系统，替换掉了传统的发动机以及变速箱动力系统，的确从直接节能表现上来说，电动车0排放的优势为蓝天保卫战看似贡献了一份力量。

但电不是凭空而来，在这个火力发电为主的市场中，污染只是从机动车转变到了火力发电厂中，而且电池组的特性决定了他没有燃油车随时补充随时行走的优势。

续航短、极速慢、衰减严重等使用特性被吐槽，进行引来了高速无奈、二手车保值率等间接性用车问题。

当年信誓旦旦保证电动车没有问题的人，四年过去看到当下的用车感受，不知作何感想。电动车投入市场到现在，已经真正的过了四年时间，这些车辆多则行驶10万公里，少则也有五六万公里，那么首批车主用车感受如何？我们还是来看看吧。

比亚迪唐，它并非纯电动，属于混合动力车型，有内燃机也有电池组，最早官方打下的口号是5秒破百2L综合油耗，比亚迪成为其542，但四年之后随着磷酸铁锂电池组性能的衰减，5秒加速不再，2L油耗也飙升迅速，最让人头疼的是高速巡航情况下，唐的综合油耗能达到9L左右，一台拖着笨重大电池行驶的SUV，配合一台2.0T发动机，油耗让人无奈。

其实比亚迪唐还算优秀的产品，毕竟其还有内燃机，可以保证续航能力，那些纯电动EV车型可就真的太过于无奈，当年的EV150车型目前实际续航里程不足100公里，跑高速那是痴人说梦，跑跑机场高速都够悬，不仅仅有着故障多，续航短的问题，更要命的是充电时间不短，目前二手车市场的EV150基本无人敢收。

放在主流二线市场都无法保证很好的续航，最早的EV150目前需要一天一冲，不仅仅麻烦，而且用车成本也不低，用车感受也不够好。

如果说EV150的悲剧是其标定续航里程就不够出色，那么比亚迪E6就是一个典型产品，标定续航出色，但仍然无法保证日常正常续航能力，电机高转速损耗大的特性让比亚迪E6无法往返两城之间，在四年前续航缩水严重、冬天不敢开暖风、夏天不敢开空调的问题，放在四年后的今天仍然没有解决。

标定续航400km的比亚迪E6，真正市区驾驶也只有250-300km，开空调跑高速缩水更严重。从此可以看出来，如果车企不把续航能力延长一倍，还是无法保证日常用车，至少对于一台车的本质而言，满足用户穿梭两城之间的要求非常重要，否则购买意义就不大。

最为关键的是，车本身就是昂贵品，所以其残值率也同样重要，你看看四年前的新能源，现在二手车认可度有多少？丝毫不亚于纳智捷，那种车商看了看都摇头不收的表情，对于新能源车主来说是一种晴天霹雳。

如果没有被新能源号牌吸引，那么电动车，一定不值得购买。