汉兰达变玩具车？向新一代RAV4看齐，神车换代主推2.0T混动

汉兰达的传奇经历从2000年的美国纽约便开始，很少会有人知道，汉兰达其实是一台特供车，没错，就像什么宝来、朗逸、大指挥官等等车型一样，只不过汉兰达是在北美市场诞生的，不论是在日本本土，还是在澳洲市场它都不是初始车型。

2009年，丰田汉兰达来到了中国市场，这也是为什么一直都有很多消费者认为它是一台畅销全球的SUV产品，这里的“全球”其实覆盖得很有限。

上一次汉兰达换代已经是5年前的UX50，2016年其经历了一次受消费者欢迎的造型改款，一个几乎覆盖了整个车头的梯形格栅吸引力极高，这原本被认为是留到第四代产品上的设计，让汉兰达在北美及中国市场继续保持强势。

随着时间越来越靠近2020年，真正的第四代汉兰达开始了一些动态测试。

现在我们所看到的正是汉兰达的全新测试车，只不过，车辆的覆盖方式让其看上去有些开玩笑的意思，多色的覆盖让人看出其在换代测试上仅仅是套壳，但这并不是一台玩具车，而是真正用作下一代生产测试的版本。

就车辆的覆盖范围可以看出，虽然纸板还是让包括支柱、外后视镜在内的区域被暴露在外，可是车辆的越野装饰、护板处理等等都被遮盖了起来，但即便如此，我们依旧在车辆的框架结构上找寻到了新一代车型的蛛丝马迹。

宽大的梯形进气依旧占据了前脸的主要面积，但一个更明显的扰流迁出已经在白色胶布下凸显出来，更重要是，主格栅两侧的雾灯区似乎扩大了自己的覆盖，这种扩张将通过立体的车身结构来表达，联合已经很明显的前唇，这种设计当然是为了改善车头空气动力学效果而进行的。

正式这个部分的出现，很多海外媒体将新一代汉兰达与此前发布的RAV4联系在了一起，这种导流处理与格栅变化的确是后者非常相似。

不过，除了前脸上的变化外，我们并不知道关于车身尺寸规格的更多信息，车辆肯定会对尺寸进行调整，但这并不意味着所有数据都将有所提升，一旦丰田决定在大块头身上提供更多运动化塑造，那么车辆的高度与宽度比例变化才是关键的。

关于新一代丰田汉兰达的动力总成，我们或许会在美规车型上看到与新一代凯美瑞共享的V6发动机，其将会为车辆带来305Ps的最大功率，而新的直列四缸也将配合电动机组成全新的混动系统，这也解释了为什么全新2.0T四缸发动机仅仅提供了205Ps的调校，这样的参数实际上已经交海外版有20Ps的提升，而新的混动系统则将有机会超越国内的2.0T版本。