口碑好巨省油，这3款热销家用车价格不贵，底子却相当扎实

油耗，是车企的重要研究方向之一，也是消费者购车的热切关注点之一。时下严苛的排放标准和政策，也正在传递着行业最新讯号。相比于纯电版本车型，插电板混合动力，成了许多车企的香饽饽。

丰田，早在油耗这一方面下苦功夫，双擎技术便将发动机与电机完美的结合起来，使得在油耗上大幅度降低。但即使油耗上有很大的优势所言，而类似北上广深等城市，只因牌照因素，这些群体并没有办法去选择这些车型。所以，针对于此种情况，国内特供版本的卡罗拉双擎E+来了。

在阐述该款混合动力车型的技术亮点时，需要提及下新车背景。当海外版本的卡罗拉亮相之后，两厢版本或造型等亮点引起了国内消费者的一股躁动。而在刚过去的广州国际车展中，全新一代卡罗拉首发亮相，人潮涌动的气息，表明这款平民家轿的忠实粉丝还真不少。新车外观延续了海外版本特点，并且基于丰田TNGA架构打造。除了这些，插电版本才是重中之重，双擎E+开启预售，将在明年3月份上市。

基于卡罗拉双擎版本的基础上进行研发，即使在电池完全没电的时候，卡罗拉PHEV的油耗与双擎版本的车型大体上一致，并不会出现类似其他车型一样，油耗在电池没电情况下出现很大幅度的改变。所以，有双擎技术加持的插电版本卡罗拉，在实际使用中，油耗经济表现更好。要知道，丰田双擎车遍布全球，已经拥有超过1200万位车主的青睐。

与传统的HEV车型相比，新车采用丰田混动第四代PCU与更大的电池容量，但具体的数据官方还没有公布。鉴于PHEV对于电池面积及循环次数有较大的要求，所以区别于HEV，PHEV版的卡罗拉将会采用松下电芯的锂电池。

新车搭载了1.8L阿特金森发动机+永磁同步电动机，电池方面纯电续航里程超过50KM，达到了新能源牌照的标准。在充电模式上，并没有提供快充；在慢充的前提下，充满只需要花费三个小时。口碑、油耗、技术支持下，插电版卡罗拉将会是一些限行大城市消费者的重点关注对象，但价格上的定价，也是一个挑战。

不单单是丰田，针对于国内的情况，大众汽车也推出了插电式版本车型。11月1日，上汽大众途观L新能源版本正式上市。

大众这套PHEV系统，主要有三个关键点。首先，那套DQ400e变速箱，这款6速的双离合变速箱在结构上更加紧凑，传动效率更高，在实际的驾驶中，要比一些PHEV车型采用E-CVT变速箱更加有驾驶感。而较小的体积又能够非常巧妙的将电动机和DSG双离合变速箱整合在一起，并且能够轻松的置入到大众的MQB平台上，省去了后期一系列研发作用。

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在车辆从静止到启动时，所做的工况是最为耗油的，需要更多的能量去驱动发动机，而这能量的来源恰恰需要更多的燃油进行做工。大多数PEHV车型都是用电动机来代替了往前的驱动源，当然途观L新能源版本也不例外，去除了传统的燃油车型的启动机，用电动机为车辆更好的驱动。

除了电动机和变速箱之外，电池也是PHEV车型的重要节点。PHEV版的途观L匹配来自宁德时代供应商的高性能三元锂电池，电池组具有12.1kWh容量。而出于安全的把控，电池组装都是由上汽大众亲自进行。目前，在合资SUV车型上，途观L几乎没有竞争对手。依靠往日的口碑及技术加持，途观L新能源车型会是爆款吗？

在插电混合动力系统上，比亚迪的秦是有很大的话语权。作为弯道超车的自主品牌车企，在新能源方面，无论是自主品牌车企，还是一些合资车企，比亚迪的优势明显。

不去多讨论比亚迪秦Pro新的设计面貌，比亚迪DM双模系统早在十年前提出，历经十载，该系统已经发展到第三代。插电式混动版采用第三代DM双模系统，在第二代DM的技术基础上，增加了BSG电机和前驱电机。

插电版本的车型，在电池有电的时候，能够将性能及油耗经济性发挥到极致。但在电池馈电的时候，一定的体积却只能够连累到整车发挥，噪音及性能不佳是消费者经常会遇到的事。此时的BSG电机不同于轻混车型的BSG电机，在电池馈电时，BSG直接作为启动电机。使得在车辆起步时，引擎进行发电，前后电机进行驱动，电量不会掉得那么快，从而续航里程更有保障。没有双离合变速相关介入，驾驶质感也有了很大的提升，具体表现在低速时的平顺性上。

这三款车型，传统燃油版本在各自的细分市场都有不错的口碑及销量，随着政策的相应改变，都有了插电式混合动力版本的车型。不同的是针对于国内消费者情况来看，秦Pro在新能源更有优势。但这三款与时俱进的车型，也正在不断的为消费者带来合乎时代的产品。