有一辆卖一辆，加价2万还要等，这神车让BBA很难堪！

为什么不提供入门级200车系以供测评？不需要，入门200根本不愁卖，有一辆卖一辆，所以没有测评的必要！这是全新第七代ES上市之时雷克萨斯公关部与国内测评媒体的一段对话！

雷克萨斯自北美夺冠以来，在华市场便逐渐崭露头角，可无论其在全球市场表现的多么辉煌多么惊艳以及其从诞生到崛起是多么励志，但在中国市场其依旧只能位居二线，始终难以与BBA平起平坐！但随着近些年来雷克萨斯的独特设计乃至车系品质逐渐被认可，雷克萨斯的地位似乎并没有“二线豪华”这么简单，同一战线的英菲，讴歌，沃尔沃仿佛都被他甩开一截。当然，销量突破10万+是一部分，更多的还是其全系进口的独特车身风格设计以及慢慢被神化的市场口碑！

特色，这是雷克萨斯能够从出生位居顶端的杀手锏，无论何时，雷式家族的纺锤设计及超越同级豪华车系的内饰布局都能够给予消费者震撼。虽然早期很多消费者并不认可这一“丰田高端”品牌也并不知晓其存在，但见到实车都能够感受到一股不平凡乃至于尊贵的气息，我想这便是所谓的品牌特色，出色的设计往往能够赋予车系截然不同的命运！品质，这是雷克萨斯春笋般成长的销量主因！从LS到ES，这会是国内消费者知晓最多的两款雷车，但不论是百万LS还是30万ES，后续给予到的市场口碑都是顶级，当然评价仅仅局限于车辆稳定性表现，尤其是历年与保时捷并列第一或超越保时捷第一的全球品牌稳定性测试排名更是让车主乃至于粉丝高潮不断，周而复始，雷克萨斯便逐渐被神化！

而ES是雷克萨斯的销量支柱也是雷克萨斯品牌成功之后的最大受益者，单拿国内市场来讲，ES市场份额已经占据雷克萨斯在华的65%。在老款第6代ES就已逐渐步入热销行列之后，全新风格设计颜值爆棚的第7代ES正式开启了其供不应求之路，从目前了解到的市场行情来看，绝大多数地区ES已经开始加价行为，即便侥幸不用加价那么现车也是需要等待数月。ES卖的火可以理解，但是越级对标A6L，5系，E级会不会有点飘飘然了？进口身份，B+级尺寸，姣好形象，神话口碑，这都是ES的卖点。相较于同价位的烂大街的A4L，3系而言，ES还真是一个不错的选择。

ES的形象塑造的非常成功，消费者花30万它丝毫不会觉得不值得，但是细究其产品综合素质，ES果真是无可挑剔吗？其中最大的软肋就在于入门级200车系所搭载的2.0L自吸引擎，167马力，199Nm扭矩，参数对比毫无意义，可12S开外的百公里加速可真是让人触目惊心，入门级的BBA C级车最慢加速目前是E级保持的8.6S左右，宝马则以8.2S领跑。就冲这一点，入门级ES如何能够立身于豪华中大型C级行列？不想要2.0L，可2.5L+8AT的匹配落地价都快接近40万了，相比入门车系足足高了近6万元，这么一算2.5L版ES性价比真算不上高，因此也就导致了2.0L车系的疯狂走量！

第二，老款的二连杆独悬在TGNA架构的升级之后终于变更为名副其实的多连杆独悬，但是横置布局属性依旧与BBA C级车系的纵置存在差距，无论ES口碑再好，吹的再神，这都会是其在底盘用料上与主流A6，5系所存在的差距！第三，雷克萨斯号称代表着东方美学艺术，单从设计而言，脱颖而出这是必然，可车门锁的设计乃至于中控一排塑料的设计怕是有些丢分。另外，前后两层隔音玻璃以及车内众多主动降噪的工程都让ES的舒适性及静音性好评如潮，可入门低配车系仅有前排为两层，后排乘客席缩减为单层。

同时，在2018车辆碰撞评级当中，雷克萨斯ES以五星总评的好成绩位居第二，第一第三分别为奔驰沃尔沃！ES卖点当然物超所值，只不过入门车系性价比看似高的同时依旧没能尽善尽美，同时对于粉丝以及车主一昧的鼓吹甚至要与A6L，5系一较高下？我想ES暂时并未达的到如此高度，好车归好车，神话对于消费者乃至于整个市场都无任何好处！在30万级别，我想在排除A4L之后，雷克萨斯ES会是我的首选推荐，虽然不算完美，但是能够接受自然没有问题